Электровоз для коксовой печи

Электровоз Lano для коксовых печей является профессиональной продукцией, произведенной в Китае. Кабина, оснащенная функциями автоматического торможения, обнаружения препятствий и аварийной остановки, отличается эргономичным дизайном, отличным обзором, удобным и точным управлением, что упрощает погрузочно-разгрузочные работы.

Коксовый электровоз имеет следующие характеристики:

1. Конструкция с низким центром тяжести, с характеристиками запуска, остановки и плавной работы на высокой скорости;

2. Дизайн внутренней галереи, легко входить и выходить, легко сбежать;

3. В системе трансмиссии используется эластичная система подвески магистрального локомотива, которая может полностью поглощать воздействие движения локомотива, улучшать плавность движения и увеличивать срок службы;

4. В тормозе используется дисковый тормоз, который отличается чувствительным торможением и удобством обслуживания;

5. В буксовой коробке используется амортизирующая самоустанавливающаяся букса с пружиной Хэнка, которая обеспечивает точную остановку и плавный ход;

6. Электромеханическое помещение, кабина, компрессорная независимы, не мешают друг другу, хорошая герметизация;

Этот электрический коксовый локомотив обладает широкими возможностями настройки и может гибко настраиваться в соответствии с потребностями различных коксохимических заводов (такими как нагрузка, ширина колеи и скорость движения), что делает его очень универсальным. Более того, он спроектирован так, чтобы его было легко обслуживать, а важные компоненты легко проверять и ремонтировать, что значительно продлевает срок его службы.

Электровоз в основном состоит из верхней части корпуса, нижнего ходового устройства, тормозного устройства, системы воздушного контура, системы кондиционирования воздуха и электрической системы. В автомобиле он может напрямую попасть на боковую платформу коксовой печи через высокую пешеходную платформу, кабина водителя расположена сбоку от автомобиля, и прямая видимость лучше, воздушный компрессор расположен в машинном отделении, компрессор для охладителя расположен вне помещения водителя, а сбоку рядом с печью предусмотрены две подушки безопасности и опора для подачи питания. Кузов автомобиля состоит из машинного отделения, кабины водителя, платформы, лестницы, перил и других конструктивных частей. Между каждой деталью используются болты, а соединительные детали привариваются и фиксируются после установки на месте. Машинное отделение представляет собой стальную конструкцию, верхняя часть открывается с отверстиями для доступа, удобное обслуживание, боковая дверь открывается рядом с лестницей, легкий доступ, верхняя часть покрыта узорчатой ​​стальной пластиной, для всего автомобиля верхняя часть машинного отделения представляет собой платформу. Кабина поддерживается платформой и размещается снаружи автомобиля. Крыша и боковые стенки кабины выполнены из теплоизоляционных материалов, а внутренняя стенка декорирована цветными панелями с покрытием. Для улучшения условий труда помещение оборудовано операционным постом, устройством связи и кондиционером. Ходовое устройство в основном состоит из механизма передачи, рамы, муфты, тарельчатой пружины, тормозного устройства и т. д. Механизм передачи состоит из двух комплектов, каждый из которых приводит в движение пару колесных пар, каждый комплект соединен с горизонтальным редуктором двигателем через карданный вал, конечная передача редуктора разделена, а узел жестко связан с валом колеса, соединение механизма передачи и рамы является полужестким, полуупругим соединением, а пневматический колодочный тормоз предусмотрен для медленного хода, когда фокус подключен. Рама представляет собой стальную конструкцию, сваренную преимущественно из низколегированной стали, обладающей высокой прочностью и жесткостью. Опора колесной пары и рамы эластичная, используется комбинированная дисковая пружина. Подшипниковая коробка представляет собой направляющую раму и размещена в направляющей рамы. Рама размещена на подшипниковой коробке через тарельчатую пружину. Для достижения хорошего тормозного эффекта для совместного торможения используются пневматические тормозные колодки и дисковые тормоза, а в качестве материала тормозных колодок выбран чугун с высоким содержанием фосфора.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что вы можете сделать, если машина сломана?

О: гарантийный срок нашей машины составляет 12 месяцев. Если сломанные детали не подлежат ремонту, мы можем отправить новые детали для замены сломанных деталей, но вам придется оплатить стоимость доставки самостоятельно. Если гарантийный срок истек, мы проведем переговоры для решения проблем и обеспечим техническую поддержку на весь срок службы оборудования.

Вопрос: Есть ли у вас зарубежные инженеры?

О: Да, мы предоставляем зарубежных инженеров, но также поддерживаем техническое обучение.

Вопрос: Может ли одна машина производить только один размер?

О: Это зависит от параметров машины.

Вопрос: Можете ли вы нести ответственность за транспорт?

О: Да, мы предоставим лучшие способы доставки по вашему адресу. у нас есть богатый опыт в транспорте.

Электровоз подземный шахтный туннель, приводной аккумуляторный локомотив

Вопрос: вы торговая компания или производитель?

О: мы являемся производителем.