Электрический локомотив для коксовой печи

Электрический локомотив для коксовой печи включает в себя автоматическую тормозную систему, датчики обнаружения препятствий и функцию аварийной остановки, обеспечивая безопасную работу даже в наиболее требовательных условиях. Кроме того, эргономичный дизайн кабины обеспечивает отличную видимость и комфорт, что позволяет точно маневрировать и управлять во время операций по обработке материалов. Это внимание на безопасности и комфорте оператора помогает повысить эффективность рабочего процесса и снизить риск несчастных случаев на рабочем месте.

Коксовая печь Электрический локомотив имеет следующие характеристики:

1. Низкий центр гравитации, с характеристиками запуска, остановки и высокоскоростной гладкой работы;

2. Дизайн интерьера, легко входить и выключаться, легко убежать;

3. Система передачи принимает эластичную систему подвески для локомотива багажника, который может полностью поглощать влияние локомотивного движения, улучшить плавность движения и улучшить срок службы;

4. Тормоз принимает дисковый тормоз, который имеет характеристики чувствительного торможения и удобного обслуживания;

5. Коробка оси принимает шок-поглощающую амортизирующую шок-шок-коробку с поглощающей амортизацией, которая имеет точную остановку и плавную бег;

6. Электромеханическая комната, кабина, воздушная компрессорная комната независима, не мешают друг другу, хорошее герметизацию;

Электрический локомотив для коксовой печи очень настраивается для удовлетворения конкретных потребностей различных производственных средств. Он может быть настроен с различными возможностями нагрузки, отслеживающими датчиками и рабочими скоростями, что делает его универсальным решением для различных промышленных потребностей. Проект, удобный для технического обслуживания локомотива, обеспечивает легкий доступ к ключевым компонентам, облегчая рутинные проверки и ремонт, в конечном итоге продлевая срок службы.

Электрический локомотив в основном состоит из верхней части тела, нижнего работающего устройства, тормозного устройства, системы воздушной цепи, системы кондиционирования воздуха и электрической системы. В автомобильном автомобиле он может непосредственно войти в боковую платформу коксовой печи через высокую платформу ходьбы, кабина водителя помещается на стороне за пределами автомобиля, а линия обзора лучше, воздушный компрессор помещается в машинный комнату, компрессор для чиллера расположен за пределами комнаты водителя, а два мешка для воздушного воздуха и поддержка питания предоставляется на боковой стороне рядом с печью. Автомобильное тело состоит из машинной комнаты, кабины водителя, платформы, лестницы и перил и других структурных деталей. Болты используются между каждой частью, а соединительные детали сварены и фиксируются после установки на месте. Машетная комната представляет собой стальную конструкцию, верхняя часть открыта с отверстиями доступа, удобным техническим обслуживанием, боковая дверь открыта рядом с лестницей, легкий доступ, верхне покрыт стальной пластиной с рисунком, для всего автомобиля верхняя часть машины - это платформа. Кабина поддерживается платформой и расположена на внешней стороне автомобиля. Крыша и боковые стены кабины изготовлены из теплоизоляционных материалов, а внутренняя стена украшена цветными покрывающими панелями. Комната оснащена операционной станцией, устройством связи с сигналом и кондиционером для улучшения условий труда. Рабочее устройство в основном состоит из механизма пропускания, рамы, муфтета, дисковой пружины, тормозного устройства и т. Д. Механизм передачи представляет собой два набора, каждый из которых приводит к паре колес на колесах, каждый набор соединен с горизонтальным восстановлением моторным двигателем через карданский вал, конечная передача ревцера расщепляется, а сборка подключена, с помощью колякового вала, механизм трансмиссии, и установка, и установка, и установка, и установленная с валом. Полуэластичное соединение, и воздушная обувная тормоза предоставляется для применения к медленному бегу при подключении фокуса. Рама представляет собой стальную конструкцию, сваренную в основном из низкой сплавной стали с высокой прочностью и жесткостью. Поддержка колеса и рамки является эластичной, а комбинированная пружина диска принимается. Коробка подшипника представляет собой направляющую раму и помещена в направляющую раму рамы. Рама помещается на подшипник через пружину диска. Для достижения хорошего тормозного эффекта пневматические тормозные тормозные тормоза и дисковый тормоз используются для тормоза вместе, а материал тормозной обуви выбирается с высоким чугуном фосфора.

Часто задаваемые вопросы

В: Что вы можете сделать, если машина сломана?

A: Гарантийный период нашей машины составляет 12 месяцев. Если сломанные детали не могут ремонтировать, мы можем отправить новые детали для замены сломанных деталей, но вам необходимо оплатить стоимость доставки самостоятельно. Если гарантийный период истек, мы будем переговоры о решении проблем и предоставляем техническую поддержку для всего срока службы оборудования.

В: Есть ли у вас зарубежные инженеры?

A: Да, мы предоставляем зарубежных инженеров, но также поддерживаем техническую подготовку.

В: Может ли одна машина создать только один размер?

A: Это зависит от параметров машины.

В: Можете ли вы нести ответственность за транспорт?

A: Да, мы предоставим лучшие методы доставки в соответствии с вашим адресом. У нас богатый опыт в транспорте.

Электрический локомотив подземный шахтный туннель

В: Вы торговая компания или производители?

A: Мы производитель.