Электровоз для коксовой печи

Электровоз для коксовой печи оснащен системой автоматического торможения, датчиками обнаружения препятствий и функцией аварийной остановки, обеспечивающей безопасную работу даже в самых сложных условиях. Кроме того, эргономичный дизайн кабины обеспечивает отличный обзор и комфорт, позволяя точно маневрировать и контролировать ситуацию при погрузочно-разгрузочных работах. Такое внимание к безопасности и комфорту оператора помогает повысить эффективность рабочего процесса и снизить риск несчастных случаев на рабочем месте.

Коксовый электровоз имеет следующие характеристики:

1. Конструкция с низким центром тяжести, с характеристиками запуска, остановки и плавной работы на высокой скорости;

2. Дизайн внутренней галереи, легко входить и выходить, легко сбежать;

3. В системе трансмиссии используется эластичная система подвески магистрального локомотива, которая может полностью поглощать воздействие движения локомотива, улучшать плавность движения и увеличивать срок службы;

4. В тормозе используется дисковый тормоз, который отличается чувствительным торможением и удобством обслуживания;

5. В буксовой коробке используется амортизирующая самоустанавливающаяся букса с пружиной Хэнка, которая обеспечивает точную остановку и плавный ход;

6. Электромеханическое помещение, кабина, компрессорная независимы, не мешают друг другу, хорошая герметизация;

Электровоз для коксовой печи легко настраивается для удовлетворения конкретных потребностей различных предприятий по производству кокса. Его можно настроить с различной грузоподъемностью, шириной колеи и рабочей скоростью, что делает его универсальным решением для различных промышленных нужд. Удобная в обслуживании конструкция локомотива обеспечивает легкий доступ к ключевым компонентам, облегчая регулярные проверки и ремонт, что в конечном итоге продлевает срок его службы.

Электровоз в основном состоит из верхней части корпуса, нижнего ходового устройства, тормозного устройства, системы воздушного контура, системы кондиционирования воздуха и электрической системы. В автомобиле он может напрямую попасть на боковую платформу коксовой печи через высокую пешеходную платформу, кабина водителя расположена сбоку от автомобиля, и прямая видимость лучше, воздушный компрессор расположен в машинном помещении, компрессор чиллера вынесен за пределы кабины водителя, а сбоку возле топки предусмотрены две подушки безопасности и выдвижная опора блока питания. Кузов автомобиля состоит из машинного отделения, кабины водителя, платформы, лестницы, перил и других конструктивных частей. Между каждой деталью используются болты, а соединительные детали привариваются и фиксируются после установки на месте. Машинное отделение представляет собой стальную конструкцию, верхняя часть открывается с отверстиями для доступа, удобное обслуживание, боковая дверь открывается рядом с лестницей, легкий доступ, верхняя часть покрыта узорчатой ​​стальной пластиной, для всего автомобиля, верхняя часть Машинный зал представляет собой платформу. Кабина поддерживается платформой и размещается снаружи автомобиля. Крыша и боковые стенки кабины выполнены из теплоизоляционных материалов, а внутренняя стенка декорирована цветными панелями с покрытием. Для улучшения условий труда помещение оборудовано операционным постом, устройством связи и кондиционером. Ходовое устройство в основном состоит из механизма передачи, рамы, муфты, тарельчатой ​​пружины, тормозного устройства и т. д. Механизм передачи состоит из двух комплектов, каждый из которых приводит в движение пару колесных пар, каждый комплект соединен с горизонтальным редуктором двигателем через кардан. вал, конечная шестерня редуктора разделена, а сборка жестко связана с валом колеса, соединение механизма передачи и рамы является полужестким, полуэластичным соединением, а для применения предусмотрен пневматический колодочный тормоз. к медленному запуску при подключенном фокусе. Рама представляет собой стальную конструкцию, сваренную преимущественно из низколегированной стали, обладающей высокой прочностью и жесткостью. Опора колесной пары и рамы эластичная, используется комбинированная дисковая пружина. Подшипниковая коробка представляет собой направляющую раму и размещена в направляющей рамы. Рама размещена на подшипниковой коробке через тарельчатую пружину. Для достижения хорошего тормозного эффекта для совместного торможения используются пневматические тормозные колодки и дисковые тормоза, а в качестве материала тормозных колодок выбран чугун с высоким содержанием фосфора.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что вы можете сделать, если машина сломана?

О: гарантийный срок нашей машины составляет 12 месяцев. Если сломанные детали не подлежат ремонту, мы можем отправить новые детали для замены сломанных деталей, но вам придется оплатить стоимость доставки самостоятельно. Если гарантийный срок истек, мы проведем переговоры для решения проблем и обеспечим техническую поддержку на весь срок службы оборудования.

Вопрос: Есть ли у вас зарубежные инженеры?

О: Да, мы предоставляем зарубежных инженеров, но также поддерживаем техническое обучение.

Вопрос: Может ли одна машина производить только один размер?

О: Это зависит от параметров машины.

Вопрос: Можете ли вы нести ответственность за транспорт?

О: Да, мы предоставим лучшие способы доставки по вашему адресу. у нас есть богатый опыт в транспорте.

Электровоз подземный шахтный туннель, приводной аккумуляторный локомотив

Вопрос: вы торговая компания или производитель?

О: мы являемся производителем.